Especificaciones y análisis del Honda Civic
Potenza
201CV
Coppia
193Nm
Consumo
9.1l/100
Emissioni
215g/km
0-100 km/h
6.6s
Vel. Max.
235km/h
Peso
-kg
Prezzo
29,900€
Riassunto tecnico
Gasolina
Manual 6v
FWD
4 / 3 porte
485 L
50 L
148 kW
Attuale
Specifiche tecniche
Motore
Capacità
Analisi dettagliata della Honda Civic 3p Type R 2.0 i-VTEC Heritage · 201 CV (2008-2009)
Descrizione generale
La Honda Civic Type R del 2007, conosciuta con il suo codice interno FN2, è molto più di un'auto; è una dichiarazione di intenti. In un'era che iniziava a flirtare con i turbo, Honda è rimasta fedele alla sua essenza, consegnando un gioiello di ingegneria aspirata che urla fino a quasi 8000 giri. È l'ultimo samurai di una stirpe, una compatta sportiva che ti fa venire la pelle d'oca solo girando la chiave.
Esperienza di guida
Guidare questa Type R è un'esperienza viscerale. All'inizio sembra docile, ma superati i 5600 giri/min, il sistema VTEC si risveglia e l'auto si trasforma in una bestia. Il motore ulula con un suono metallico che crea dipendenza, spingendoti contro il sedile mentre la lancetta del contagiri vola verso la zona rossa. Il cambio manuale a 6 marce è una delizia meccanica, corto e preciso, e il telaio rigido ti comunica ogni imperfezione dell'asfalto, creando una connessione pura e senza filtri tra il pilota e la strada.
Design ed estetica
Il suo design è stato una rottura totale, un'astronave atterrata sulla strada. L'esterno, con la sua forma a cuneo, l'alettone integrato e i terminali di scarico triangolari, è ancora oggi di grande impatto. All'interno, il cruscotto a due livelli ti avvolge come la cabina di un caccia, con un contagiri digitale gigante che domina la tua visuale. Nonostante il suo aspetto radicale a 3 porte, sorprendeva con un'abitabilità e un bagagliaio enormi, un tocco di genio pratico in un corpo da atleta.
Tecnologia e caratteristiche
La tecnologia di questa Civic non si misura in schermi tattili, ma nella genialità della sua ingegneria meccanica. Il cuore di tutto è il motore K20Z4 da 2.0 litri con i-VTEC, un capolavoro in grado di erogare 201 cavalli senza sovralimentazione. Il suo telaio, sebbene criticato per l'uso di un ponte torcente posteriore invece del multi-link del suo predecessore, è stato messo a punto per essere incredibilmente agile. La tecnologia qui è al servizio dell'emozione e dell'efficacia in curva, non dell'intrattenimento.
Concorrenza
Ai suoi tempi, ha affrontato una concorrenza agguerrita che già abbracciava il turbo. Rivali come la Volkswagen Golf GTI, la Ford Focus ST, la Renault Mégane RS o la Mazda 3 MPS offrivano più coppia ai bassi regimi, ma nessuna poteva eguagliare l'esperienza degli alti regimi e il carattere unico del motore aspirato della Honda. Era una battaglia tra la forza bruta del turbo e la purezza affilata dell'aspirato.
Conclusione
La Honda Civic Type R FN2 è un'auto per puristi, un'ode alla guida analogica in un mondo sempre più digitale. Non è la più veloce in rettilineo né la più comoda per l'uso quotidiano, ma le sensazioni che trasmette sono indimenticabili. È una macchina con un'anima, un futuro classico che rappresenta la fine di un'era d'oro per i motori aspirati ad alte prestazioni. Possederla significa custodire un pezzo di storia dell'automobilismo.